무면허 자동차 연구소

공유 모빌리티는 자동차 문제를 해결할 수 있을까?최근 몇 년 사이 도시 곳곳에서 공유 전동킥보드, 공유 자전거, 차량 공유 서비스가 급격히 확산되었다. 이러한 공유 모빌리티는 '자동차 없이도 도시를 자유롭게 이동할 수 있는 사회'를 이상적인 목표로 제시하며 등장했다. 하지만 실제로 자동차 사용량을 줄였는지에 대한 질문에는 아직 확실한 답을 내리기 어렵다.공유 모빌리티의 가능성과 현실공유 모빌리티의 가장 큰 장점은 유연성과 접근성이다. 사용자는 원하는 시점과 장소에서 이동 수단을 선택할 수 있으며, 이는 고정된 노선을 따르는 대중교통보다 더 개인화된 이동 경험을 제공한다. 특히 지하철역에서 집까지의 마지막 1km 구간, 즉 '라스트 마일(last mile)' 문제를 해결하는 데 효과적이라는 평가도 많다.그..

도심 주차 정책이 도시를 바꾸는가? 서울의 전략과 해외 사례 분석요즘 주차하기 정말 힘들다. 서울은 특히 그렇다. 천만 인구를 바탕으로 서울은 자동차 중심의 도시에서 벗어나기 위해 다양한 주차 억제 정책을 시행하고 있다. 이는 단순히 주차 공간을 줄이는 것이 아니라, 도시 구조와 시민의 이동 방식을 변화시키는 도시 전략의 일환이다. 이 글에서는 서울의 주차 정책과 그 효과, 그리고 해외 주요 도시들의 사례를 비교하며 도시 교통 정책의 방향성을 탐구한다.서울의 주차 억제 전략서울시는 최근 몇 년간 도심 내 차량 증가에 따른 혼잡 문제를 해결하고자 ‘주차 수요 관리’에 집중해왔다. 대표적으로 거주자우선주차제 확대, 공영주차장 요금 인상, 도심 내 불법주정차 단속 강화 등이 있다. 2023년 서울연구원 보고서..

카셰어링이 자동차를 대체할 수 있을까?카셰어링 서비스는 이제 도시 생활의 일부가 되었다. 특히 차량 소유 비용이 부담스러운 서울 같은 대도시에서는 쏘카, 그린카 같은 카셰어링 플랫폼이 확산되고 있다. 그렇다면, 카셰어링은 정말로 개인 자동차를 완전히 대체할 수 있을까? 본 글에서는 카셰어링의 확산 배경, 경제성 비교, 사회적 인식 변화, 그리고 정책적 함의까지 포괄적으로 고찰해본다.1. 카셰어링 서비스의 확산과 배경국토교통부의 2024년 통계에 따르면, 국내 카셰어링 이용자는 약 650만 명에 달한다. 서울시 공유차 운영실적 보고서에 따르면, 서울 내 카셰어링 차량 수는 2023년 말 기준 15,000대를 넘겼다. 이는 단순한 대중교통의 보완 수단을 넘어, 생활 기반 이동수단으로 자리 잡고 있음을 보여준..

대도시 서울과 자동차의 필요성나는 서울에 살고 있다. 서울은 인구 1000만 광역권까지 합하면 인구 2500만의 대도시 광역권이다. 그렇기 때문에 자연스럽게 대중교통이 발달했다. 지하철은 1호선부터 9호선, 그리고 여러 작은 경전철 노선들과 다른 지역을 잇는 노선들까지 총 20개가 넘는 노선이 수도 서울을 중심으로 운행되고 있다. 서울의 면적은 605.2 제곱킬로미터로, 그렇게 크지도 않고 작지도 않은 면적이지만, 엄청난 인구와 그에 비례하는 인구 밀도를 바탕으로 대중교통 체계가 끊임없이 진화하고 있다. 서울 거주자 입장에서 이런 도시에서 과연 자동차가 필요할까? 자동차가 필요한 인구 집단이런 서울에서도 자동차가 필요한 사람들이 있다. 첫 번째로, 서울 밖으로 자주 나가는 사람들이다. 서울에 사는 사람들..